面对新冠，中国2万多家汽车经销商面临的生存压力巨大。

“前几天去了一趟店里，一个人也没有。也不知道要持续多久。我们大概估算了一下，即便是不运营，每个月预估亏损也将达到40万元。我们还有几家店，单月核算下来，亏损将超过200万元。”某品牌经销商告诉汽车K线。

虽然现在生产端也没开工，但他更加担忧的是需求端，毕竟这次疫情还不知道何时迎来拐点。该经销商的遭遇，也是中国超过2万家汽车经销商共同的现状：一边是无人问津的店面，一边是庞大的固定成本压力，以及对接下来消费需求低迷的担忧。

作为汽车产业一线，汽车经销商相比整车企业规模小，抵御风险能力较弱，正在引起各方重视。

受新型冠状病毒感染肺炎影响，企业推迟开工，饭店关门，娱乐场所关门，每家每户都把自己关在家里自我隔离。由于疫情形势严峻，人员流动被大大限制，各个行业均受到不同程度影响，产业链相对较长的汽车产业也不例外。

在国务院延长2020年春节假期至2月2日后，各省市纷纷发布延期复工通知，以应对持续蔓延的新冠肺炎疫情。有些行业假期甚至延长至3月份。

全国乘联会显示全国25个汽车生产省市，除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知，这意味着全国汽车生产业已处于全面延期复工状态。

根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，而正常复工时间应该是1月31日。可是，看着央视采访各主要城市交通情况后，绝大多数中国人，仍然在家“宅”着，不敢轻易外出。

一线经销商面临着直接冲击

据汽车K线了解，中国几家大型汽车经销商集团，如：广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团等经销商集团，均发布了营业暂停公告，根据要求延期至2月9日。延期开工与当前隔离状态，将导致汽车交易时间大大减少。

2月3日，广汇汽车、国机汽车等上市汽车经销商股价跌停。

同日，汽车K线随机给北京、上海、广州、深圳、江苏等城市10余家汽车4S店打电话询问复工情况：当中仅有2家4S店在正常营业，其余多家均处于延期复工状态，其复工时间在2月10日之后。

因此，从全国终端市场来看，超过80%的4S店预计2月10日后恢复营业。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次新冠肺炎疫情势必牵动着整个汽车产业。在他看来，负面影响主要有三个方面。

第一是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足。

第二是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消。若复工后疫情没有得到明显遏制，线下渠道接待的客户数量也难以回升，这将进一步影响汽车销售。

第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

疫情爆发，汽车经销商雪上加霜

经销商是当前汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势，让经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，很多商家徘徊在生死边缘。

此次疫情爆发，对汽车经销商来说，无疑是雪上加霜。

1月2日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，2019年12月，中国汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，但库存预警指数位于警戒线之上。这已经是该指数连续第24个月（2年），在警戒线之上。

1月9日，乘联会发布最新销量数据。2019年12月，中国狭义乘用车销量约为214.11万辆，环比增长11.1%，同比下降3.4%。每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期，但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。

全年来看，2019年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。

「图片来源：乘联会」

在此背景下，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，2020年前5个月经销商库存将都在预警线之上，而6月部分区域面临国五切换国六，释放消费能力，销售数据可能会有所改善。

另一方面，据乘联会透露春节之后厂家和经销商存在库存不足现象。

众所周知，2019年车市并不景气，厂家遭遇国五车型清库和消费低迷的双重冲击，因此厂家降库存的力度很大，从去年5月份开始已经持续降库存，直至2020年春节。

因此，2020年的2月份经销商应补充库存，开始销售的时节，但由于疫情严峻和延期复工等因素，目前来看2月厂家和经销商补充库存应该很艰难。

尤其是部分日系车企的库存偏低，短期难以按计划恢复生产，将受到较大损失。

不过，面对新型冠状肺炎疫情的严峻形势，为减轻经销商压力，目前不少车企已经改变商务政策，应对此次疫情。

唇亡齿寒，汽车企业和政府需站出来！

2月2日，沃尔沃发布两项经销商补贴政策：

为降低突发疫情为经销商带来的压力，沃尔沃宣布放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标。

考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员，提供总额超千万人民币的人员补贴。

沃尔沃成为了第一家疫情期间为经销商提供补贴的企业，为这场战“疫”做出了自己的贡献。

此外，沃尔沃还宣布了一系列小举措，诸如为新授权4S店约定开业日的基础上延长豁免权，为经销商提供在线技能提升、加强线上营销投入和支持等，最大程度降低经销商损失。

汽车K线采访相关经销商负责人表示，他也相信随着延长假期结束和复工，企业应该会调整相应商务政策和销量目标。

当然，除了经销商自身想办法降低成本，汽车主机厂为经销商减负，各地政府也应该站出来，帮助这些中小企业。毕竟，中国有超过2万家汽车经销商，它们对消费和国民经济的贡献不可小觑。

2月3日，江苏苏州出台支持中小企业共渡难关的“十条政策”，总算是开了一个好头。

写在最后：虽然说此次疫情对很多行业造成较大影响，但曲则全，枉则直，凹则盈。事情都有其两面性，危机中隐藏着机遇，也将对行业不良率清洗升级。

中国汽车经销商，经历过太多挫折，希望愈挫愈勇，每一次经过洗礼之后，都会跃升更高的高度。

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