众所周知，船锚是各种类型的船只必备的锚泊设备，无论是大船还是小船都必须拥有，在我国古代时，船锚是一块大石头，到后来逐渐变成了铁锚，生活中在船到岸停泊时，人民会将系有铁链的锚爪用力抛入水里，通过拖拽钩入土沙层中，然后船锚与海底之间摩擦形成力量，最后船就固定下来了。其实军舰也有锚泊设备，以防在停靠时被风浪吹走。但是无论是民用船只，还是军舰使用船锚都必须在水不能太深的条件下，因为如果水位太深的话，船锚的铁链条又不够长，那么即使放下船锚，也起不到任何作用，船还是会风吹走。

通常情况下，现在万吨以上级别的船是大概使用12节标准船锚链条，锚链且足够粗大结实，每节长度为27.5米，十二节总长是330米。虽然总长度330米，但是不代表就可以下下锚深度可以达到330米，由于锚链倾斜时才能抓地，所以一般情况下下锚深度一般不超过锚链总长的1/3。这里就有人疑问了，有些深海区甚至几千米，锚链长度根本不够长，到时候船应该怎么停靠呢?

这个问题对商用船，其实是不存在的，因为绝大数商用船在海上行驶中途都是不停下来的，即使要停也是停靠在码头，当然即使他有特殊情况在海中间停留也无所谓，只需关掉发动机或以最小功率运转就行，也不会偏离多大的航线。可以停靠一会再次启动发动机再次行驶就行了，但是军舰就不同了，军舰经常会在一些深海区域活动执行任务，像有些任务需要定点测量，那就是一点也马虎不得，根本不能关闭发动机，偏离一点点航线也不行。

好比军舰需要在马里亚纳海沟海域停靠时，其马里亚纳海最深处达到1万多米，目前全世界也没有一艘军舰的船锚有这么长，美国最先进的尼米兹级航其锚链也不过就1500米，那么这时候军舰该怎么停靠呢？很显然军舰光靠船锚肯定是无法起到固定船只作用的。就算锚链的长度可以无限长，那得占多大的空间啊，比如航母可以说是海上的霸主了，但是它是不可能会有那么大的空间用来存储锚链和浪费那么多力气。当然航母也有船锚，且比一般军舰的船锚要高级许多，但是终归只是船锚，并不能使航母在海中停靠。

这个时候动力定位系统就派上用场了，动力系统主要是通过计算机系统测算出风速等，然后调节各个推进器，最后做到精确定位，如今动力定位系统如今已经在海洋工程中被广泛使用，动力定位系统是于20世纪70年代由美国海军研制成功，一开始只是用于潜水艇支持船和军用海底电缆铺设方面的一些用途。不过在90年代后动力定位系统已经逐渐用在了超深水发展上。随着技术和科技的不断发展，已经大力用于军舰上，并且其安全性能和动力控制性能都极高。即便是在一望无际的深海中也可以保持稳定性。当然除了军舰，还有潜水器支持船、平台支持船等等都已经装上了动力定位系统。

动力定位系统对各国深海研究都有了很大的帮助，此后科学家又研究了船舶动力推进系统，这种系统是由测量系统、控制系统、推进系统三个部分组成，很多人可能并不理解，事实上比如981平台，正常是在海面上行驶，不过也可以潜入海底，但是潜入海底时需要十分稳定，不然就会造成钻杆必短，这时候就需要定位推进系统了，他可以保持平台位置稳定，在一定风浪下平台位移量会保持在一个很小范围内，这才可以进行稳定的深海钻井。