说到现代民航飞机大家一定非常熟悉。目前服务于各大航空公司的客机主要是波音和空客两大公司生产的。这些民航客机中，以波音737系列和空客320系列数量最多，除了这两大机型外，波音777和波音787以及空客A330和A350的数量也不少。今天与大家聊聊一款冷门的新型客机，这就是空中客车公司的空中客车A220-300民用飞机。

空中客车A220-300飞机从数字可以看出，这款飞机整体尺寸要小于空客A320系列。从字面上看虽然是空中客车的型号，但是早期与空中客车并没有什么关系，因为这款飞机的原型是加拿大庞巴迪公司的庞巴迪C系列客机，这一系列包括两大型号，分别是庞巴迪CS100和庞巴迪CS300客机。经过改名后，之前的庞巴迪CS100叫做A220-100飞机，而庞巴迪CS300客机就是本图集中的空中客车A220-300民用飞机。从出身上看，A220系列并非正统的空中客车飞机。

空中客车A220系列是一款窄体双发中程喷气式客机，这款飞机目前由空中客车加拿大有限合作公司负责研制与生产。而客机的对外销售主要由空中客车公司负责。作为一款可以运输108人至160人的民用客机，在运输能力上与空客A319和波音737MAX非常近似。在市场上与后两款机型也有一定的竞争关系。特别是后期庞巴迪CS300客机的进一步发展型CS500，其基本性能与后两种机型几乎一样。

加拿大庞巴迪宇航公司是一家著名的民用航空公司，在研制CS100和CS300两款机型时，从研制到试飞，投入了大量的资金和技术，由于该公司在民用飞机上有着多年的研制经验，加上同属西方国家，采购飞机的子系统比较顺利。C系列飞机的原型机于2013年首飞成功，并且于2015年获得了加拿大运输部的初级运营许可证，随后由瑞士某航空公司率先使用，初期的进展还算顺利。

然而这款飞机在向美国一些航空公司推销过程中，以远低于市场价的价格向美国达美公司销售，严重触犯了波音公司的利益，后者向美国商务部提起反倾销诉讼，导致美国商务部计划对C系列客机征收高达300%的惩罚性关税，并且导致两国在军购上，特别是加拿大皇家空军战斗机现化代升级过程中，受到了波音公司的不公正对待。种种因素让加拿大方面感到压力很大。为了更好的对外销售CS100和CS200客机，加拿大方面开始与欧洲空中客车公司合作。

最终C系列客机50.01%的股份出售给空中客车，这两型飞机随后改名成空中客车A220系列，成为空中客车A320系列的补充型号对外销售。从这些商业行为中，可以看到加拿大庞巴迪宇航公司和加拿大政府在他国政府和一些同行的逼迫下，此举也是被逼无奈。这件事件后，美国波音公司也没有闲着，事后美国波音与巴西航空工业也进行了一系列的合作，这又是后话。可以看到，在现代民用航空工业的竞争中，很多航空公司已经选择抱团取暖。

据资料介绍，庞巴迪C系列飞机，也就是现在的空中客车A220飞机在技术上还是有一些独到之处。例如大量采用复合材料，具体包括46%的复合材料和24%的铝锂合金，其制造成本，燃油消耗，环保性能和维护成本均优于之前的空客A319和波音737-700系列。可以看出加拿大庞巴迪公司虽然规模小于空中客车和波音公司，但是这么多年能在两大公司的垄断下得以生存，还是有实力的。

这一机型在空中客车公司的操作下，其销售未来一定会取得不错的成绩。据不完全统计，空中客车A220系列目前的产量约105架，使用的公司主要有瑞士国际航空，达美航空，大韩航空等。从商业合作上看，加拿大庞巴迪公司与空中客车的合作可以用抱大腿来形容，通过空中客车公司的运作，庞巴迪公司借用空中客车在美国阿拉巴马州莫比尔的基地对卖给美国客户的C系列客机进行最后总装，以此避开美国商务部的惩罚性关税。这一步走对了。

图片中可以看到空中客车A220-300的前机身，其流线型设计非常不错。目前国际市场上，对于A220系列影响最大的主要是巴西航空工业公司的E195-E2飞机。巴西的E系列这么多年一直是加拿大C系列的主要竞争对手。这两大系列也是目前国际上仅次于波音737和空客320客机外，最畅销的窄体飞机。

图片为空中客车A220-300飞机使用的普惠公司PW1500G涡扇发动机，单台最大推力约103千牛，而巴西E-195-E2系列使用的发动机主要是通用公司GE CF34-10E 涡扇发动机，单台最推力约89千牛。可以看到两款飞机的发动机性能非常近似。近几十年，庞巴迪公司的产品，一直是加拿大制造的骄傲，通过与空中客车公司的合作，未来的销量一定会有更大的提升，这对于其他国家类似的民用飞机，是一个不小的挑战。