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有关拜腾的钱、产、销，我去南京工厂看了看，得到了这些信息

“执行说起来很容易，听起来没什么难的，但其实不容易。一个新的产品，一个新的工厂，想要达到一个豪华车的水平，是一件不容易的事情。所以，执行必须是跨部门的协同合作，研发团队、供应链团队、质量团队、制造团队要密切合作。我们为了量产的准备工作，可能每天都会出现一系列的问题，每天要解决一系列的问题。如果我们每个月制造10台车，这很容易，但如果一天要生产300台、400台，这对流程、品质、质量的要求是非常高的。”— 拜腾CEO戴雷博士

当地时间2020年1月5日下午，拜腾CEO戴雷博士在CES 2020现场接受《中国汽车要闻》采访谈量产年的“执行”

从2019年9月法兰克福车展全球首发，到2019年11月南京工厂“点映”和广州车展亚洲首发，再到2020年1月初拉斯维加斯国际消费电子展（CES 2020）北美首发，拜腾首款车型M-Byte的“准”量产版在四个月内完成了欧、亚、美三大州首秀的“三部曲。”

在同一时间段，这家植根中国，布局全球的高端智能电动汽车品牌也进一步推进了在量产、销售和融资等方面的全球布局。

在中国，拜腾与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家最具实力的伙伴签署了谅解备忘录。在美国，拜腾获得了加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础。在欧洲，拜腾将在14个国家进行布局，目前已与瑞典、法国、葡萄牙及瑞士等国家的伙伴达成合作。

在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。在美国，拜腾近日与美国最大的开放式直流快充网络运营商Electrify America达成合作，拜腾车主将可以在两年时间内免费使用该公司的公共充电桩，还可凭借他们的Electrify America账户使用其他合作伙伴的公共充电桩。

在C轮融资中，拜腾一直积极开拓海外融资渠道，除一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金外，还引入了首个海外战略投资人韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司明信公司（Myoung Shin Co.），合作涉及销售、生产和供应链等多个领域。

就在1月5日M-Byte亮相CES 2020完成北美首发的当天，拜腾与日本丸红株式会社宣布正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

1月7日，拜腾还在CES 2020现场与韩国最大的移动通信运营商SK电讯达成合作，共同开发和拓展车内数字体验。根据协议，双方将探索在拜腾车内整合SK电讯的数字产品和服务，以满足韩国当地消费者的需求。拜腾和SK电讯还将探讨销售渠道、售后服务以及出行领域的合作，开拓韩国电动汽车市场机会。

M-Byte首台工装件已于2019年10月正式在拜腾位于南京总部的智能制造基地下线，11月开始相关试验，其他工装件车辆的生产及试验工作，也正按照计划进行中。按照之前的计划，M-Byte将在2020年中实现量产并率先交付中国消费者，之后会在2021年投放欧洲和北美市场。

如果把拜腾M-Byte的量产当成一个拼图，所有的碎片已经到位。对于拜腾CEO戴雷博士来说，剩余的唯一工作就是去执行：按计划按质量去完成这张拼图。毕竟，量产计划已推迟了半年。

“执行说起来很容易，听起来没什么难的，但其实不容易。一个新的产品，一个新的工厂，想要达到一个豪华车的水平，是一件不容易的事情。所以，执行必须是跨部门的协同合作，研发团队、供应链团队、质量团队、制造团队要密切合作。我们为了量产的准备工作，可能每天都会出现一系列的问题，每天要解决一系列的问题。如果我们每个月制造10台车，这很容易，但如果一天要生产300台、400台，这对流程、品质、质量的要求是非常高的。”

1月5日下午，戴雷博士在CES 2020新闻发布会后与《中国汽车要闻》的交流中如此表示。

拜腾CEO戴雷博士接受《中国汽车要闻》采访

幸好，拜腾负责包括制造、供应链、质量领域等方面的核心高管都有多年在高端车品牌的工作经验。

在剩余不到半年的时间内，拜腾还会安排媒体试驾、公布最后的价格并正式开放订单系统。

“我们会一步步跟消费者分享丰富的产品信息。当然，还有线下体验店，我们会一步一步扩展，到投产应该有三十家左右。到2021年，我们希望可以在中国达到一百家左右，”戴雷博士说。

戴雷博士透露，美国和欧洲的消费者非常积极，截止到CES 2020拜腾收到的6万多个意向用户订单中，大致一半来自欧美市场。过去几个月公布的在量产、销售、融资等方面的信息也让消费者更有信心，导致了意向用户数量的快速增长

他认为，CES 2020后，拜腾还会收获更多的用户。

“当然，很多人没看到M-Byte量产车之前，还会继续等。现在的消费者一定要明确知道具体的销售策略、经销商、售后服务等信息后才会选择你，特别是在美国，”戴雷博士说。“所以我们也会在合适的时间，慢慢分享一些消息，让用户对拜腾有更多的信心。”

戴雷博士预计这6万辆意向订单大概能有60%-70%能转化成实际订单。

“我们从来没有做过任何推广，会在APP上跟消费者保持密切的沟通。当发布最后量产价格、商品信息时，这个订单量才会真正上来，”他说。

连续第三年参展CES，除了M-Byte的北美首发以外，对拜腾来说还有另外几个主要目的：公布首批北美数字互联合作伙伴拓展拜腾车内数字体验、启动“拜腾开发者计划”、宣布进入能源领域、以及启动下一轮融资。

拜腾首批北美数字互联合作伙伴包括：

• 媒体巨头ViacomCBS和Access： 拜腾与媒体巨头ViacomCBS和Access达成合作，用户能够在车内通过Access的播放平台轻松获取ViacomCBS提供的海量精彩视频，享受车内沉浸式视听盛宴。

• 全球领先的气象服务公司AccuWeather： 拜腾与全球领先的气象服务公司AccuWeather达成合作，为用户提供实时天气更新。

• 开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo： 将Aiqudo平台集成到拜腾车上后，用户在行驶途中双手无需离开方向盘，即可直接通过语音操控手机第三方应用。

• 在线数据服务商CloudCar： 作为一家在线数据服务商，CloudCar可提供基于云的车载信息平台，配合语音接口，提升兴趣点搜索、音乐、电影、游戏等多个领域的用户体验。

• 在线出行服务公司Road.Travel: 可在途中为用户实时推荐附近的地标、餐厅等，丰富出行体验。

• 高清音频服务商Xperi： 将HD Radio整合在M-Byte的数字体验中，为用户提供高质量的数字广播。HD Radio在美拥有2300多个独立电台，提供超过4000种数字音频服务。

ACCESS总裁兼CEO Kiyo Oishi表示：“拜腾这样的电动汽车制造商是创新改变市场的典范，我们对于沉浸式车载多媒体体验有着共同的愿景。”

ViacomCBS美国网络发行总裁Ray Hopkins表示：“车载信息娱乐展示出激动人心的潜力，我们期待通过与ACCESS和拜腾的合作为驾驶员和乘客们提供全新的体验。

“拜腾开发者计划”发布了开发指南等相关资料，邀请全球合作伙伴和开发者基于拜腾独特的用户界面和交互方式开发内容和应用，充分挖掘拜腾车机系统的巨大潜力。有意向的开发者可登陆项目官网www.developer.byton.com获取更多信息。

未来，拜腾还将开发更多娱乐、健康、工作、在线购物等领域的车载应用和服务，不断升级车内内容和体验，为用户带来更多惊喜。

戴雷博士表示，这次宣布的数字互联领域的战略合作是拜腾打造‘第四空间’的一个延伸，拜腾独特的用户界面和交互方式将让开发者们有机会以前所未有的方式呈现车载内容。

“今天我们在美国主要讲了国外的整个数字生态，在国内我们也已经分享了一些合作伙伴，”戴雷博士说。“首先，我们有一个目标，核心领域比如娱乐、电影、广播、办公、健康等至少都有一个合作伙伴可以覆盖，这样会给用户提供一个比较全面的体验。之前我们会通过拜腾智造官计划聆听用户的反馈，今天我们又启动了‘拜腾开发者计划’，这对中国开发者也是开放的。今天的合作伙伴代表的功能是非常有意义的，其中有些公司不是庞大的互联网公司，但他们在某一个领域做的特别好，可以根据拜腾独一无二的用户界面进行定制化。未来，我们也会不断根据用户的反馈，通过OTA升级新功能。”

在能源领域方面，拜腾将基于M-Byte的电池技术开发家用和商用储能设备，并在南京工厂的电池车间进行生产。拜腾还计划与合作伙伴丸红株式会社共同为丸红的太阳能发电站开发储能系统。

“基于对智能汽车和未来出行的共同愿景，我们很高兴与丸红株式会社达成战略合作。作为全球领先的综合贸易集团，丸红株式会社在可再生能源、汽车销售等多个领域拥有深厚的经验和资源，我们将共同开拓国际市场，为用户提供面向未来的智能电动汽车产品和出行服务，”戴雷博士说。

丸红专务执行官河村肇表示:“当下全球汽车产业正在经历深刻变革，对拜腾的投资与合作将是我们在汽车业务的战略布局中的重要一环。拜腾在智能出行领域拥有先进的技术，我们很高兴能与之合作，共同打造面向未来的出行世界。”

对于业界最为关注的融资进展，戴雷博士告诉《中国汽车要闻》，拜腾的C轮融资已经进入最后阶段，还有一些流程要走。同时，在CES已经开始启动下一轮融资，会跟一些全球投行进行战略合作。

在渠道方面，拜腾采取了所谓的混合销售模式，以节省成本。

“我们从一开始就会对每一个体验店控制成本，原则上每个体验店应该有能力，要不然这个模式不能持续发展。上海店已经算是比较大的，之后我们会争取去一些非常好的位置，比如说上海新天地也正在建一个店，也会很快开业，但是我们一定会考虑合作伙伴，这是非常重要的，”戴雷博士告诉《中国汽车要闻》。“做品牌一定不是靠展厅规模，最重要的是服务，培养忠诚用户，经常跟他们交流，听他们的声音。”

在自动驾驶方面，戴雷博士表示，拜腾的战略基本上没有出现变化，团队也在积极准备中。

“M-Byte在量产时，将具备高功能性的ADAS功能，后续还会通过远程OTA升级，不断释放更多具备市场竞争力的功能，如交通拥堵辅助（Traffic Jam Assist）等，”他说。“我们还会与世界顶级供应商密切合作，根据拜腾的交互设计定制开发ADAS功能。”

拜腾还在保持与加州自动驾驶初创公司Aurora在L4级别以上自动驾驶布局的合作，不过这是一个更长远的项目。

“目前整个行业对L4的判断还是持观望态度。就现状来看，L4的普及是一个中长期的目标，”戴雷博士表示。

拜腾从创立之初就把平台化作为企业核心战略之一。和数字平台一样，拜腾的智能电动汽车平台也是可扩展的，它是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。拜腾智能电动汽车平台具备高度兼容性和灵活性，按照中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准打造。不仅是M-Byte，后续计划的轿车和MPV都会基于这个平台打造。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。

对于消费者来说，全新的平台能够提供更优秀的操控性和舒适性，比如更领先的总布置和优化的底盘架构带来更大的车内乘坐空间，更小的转弯半径。这个平台也是高度智能化的，可以支持深度OTA升级，为5G时代做好准备。

戴雷博士透露，曾在2018亚洲消费电子展（CES Asia）全球首发的拜腾第二款车型K-Byte轿车的研发正在推进，设计工作已经基本上在慕尼黑完成，预计2022年推向市场。

针对特斯拉近期尤其是在2019年在全球和中国耀眼的成绩，戴雷博士认为，这对行业来说是好事儿。

“特斯拉已经成立15年以上，而且做得非常不错，Model 3终于取得了成功，而且它现在不但在美国、中国都已经开始替代传统燃油车对手，抢掉它们的份额。说明更多的消费者已经做好了接受电动车的准备，”他说。

针对中国汽车市场的低迷和新能源汽车销量的首次下滑，戴雷博士表示，2019年是电动车在全球取得关键突破的一年。

“尽管在中国有一些人认为2019年整个新能源市场的发展有点放缓，或者质疑电动车的发展，我觉得这个想法是错误的。去年因为补贴的退坡，下半年肯定有点放缓，但我觉得用户对电动车的接受度是越来越高的，”他说。“中国政府发布的《2035年规划》明确了今后15年的发展趋势，提出到2025年新能源汽车销量要占总量的25%，这增强了行业主体的发展信心。所以这只是一个短期波动，也是在寻找正确的路线，还是有非常有利的政策支持电动车的发展。”

戴雷博士认为，Model 3去年在美国的销量超过了它所在的细分市场里奔驰、宝马、奥迪的总销量，这是以前想象不到的。在欧洲，电动车市场也在快速发展，这已经是没有办法改变的趋势，未来几年电动车市场还会快速提升。

“2020年是又一个新十年的起点，也是拜腾的量产年。基于数字平台、电动平台和市场平台这三个‘可拓展’的平台，我们将持续为量产蓄势，也为更长远的发展夯实基础。”戴雷博士说。