国际在线报道（记者 瞿文斌）：随着春节的临近，漂泊在全国各地的人们陆续踏上了回家归乡的旅途。经过这些年中国铁路的快速发展，中国的“春运”能力也在不断提升，中国人回家的路走得更快了，更便捷了，也更温暖了。

上午１０点５０分，由北京开往牡丹江的Ｇ３９３驶出站台，数百名乘客从这里出发，踏上回家的旅途。八年前，牡丹江人丛旭来北京上大学，之后留在北京工作，如今已是他第９个年头赶春运回家过年了。从普速列车到高速铁路，９年来，丛旭回家的路越来越“短”了。丛旭说：“春运最大感受就是变快了，从我２０１２年开始坐长达２３个小时的绿皮火车，再到２０１３、２０１４年长达１７个小时的特快火车，再到２０１８年北京到牡丹江开通的高铁仅用九个半小时，给我最大的感觉就是回家时间变短了，车速变快了，这离不开国家对铁路建设的大力支持和投入。”

上世纪７０年代末，伴随着中国的改革开放，大量人员外出务工、求学。农历春节前后，在城市工作、求学的人们按传统习俗返乡与家人团聚，过完年后又返回城市工作，于是形成了全球罕见的人口大迁徙——春运。上世纪９０年代，丛旭的父亲离开牡丹江到广州发展，从最北到最南，两个昼夜的旅途对他来说是家常便饭。他说，“我第一次春运是１９９９年去的广州，那时候从广州回黑龙江牡丹江没有直达火车，都是坐到北京再转车，从北京坐车到哈尔滨回来的。那时候卧铺票、硬座都很难买的，都是上窗口买票，提前十多天排长队购票。有一年在广州，没买到票没赶回来，在广州过的年。”

丛旭的妈妈也有过与车票“失之交臂”的经历。２０００年春节，因为没抢到卧铺火车票，她只能硬着头皮坐了４０个小时的硬座回家过年。她说，“那时候（火车）通道都走不了人，想上厕所都很费劲，为了回家再遭罪心里也是高兴的。”

从记忆中“通宵排队”到后来“手机上的轻点一触”，从记忆中的“一票难求”到现在的“候补购票”。丛旭觉得，春运的火车票越来越好买了。丛旭说，“那时候我先通过电话预约，然后再去售票窗口或者去火车站去排队取票，排非常长的队。慢慢的到２０１３、２０１４年就可以进行网上购票，再也不用去火车站排队了，也可以给我们省下了不少时间。最近新增了一个候补购票功能，假如这个车次没买到，只需要候补上，自动有余票的话就会帮我把票购上，这对我回家提供了更好的保障。”

从过去“吃泡面”，到如今“点外卖”。对于丛旭这样的年轻人来说，铁路的人性化服务也给他留下了深刻的印象。丛旭说，“以前坐绿皮火车的时候，走之前家里都要买大包小裹的，泡面、饮料、水、水果，一大包拎到火车上。以前的（绿皮）餐车上也有盒饭，但是种类太单调了，现在高铁车里便当有很多种类，味道也很好吃，而且如果你吃不惯，还可以用手机订外卖，它可以到固定车站直接给你送到车位上。”

数据显示，１９７８年，中国的铁路营业里程只有５．２万公里，到２０１９年底已经发展到１３．９万公里。其中高速铁路更是发展迅猛。到目前为止，中国高铁营业里程已突破３．５万公里，稳居世界第一。越来越密的铁路网，越来越多的高铁列车，越来越温馨的服务，正在让人们的春运出行变得更快捷、更舒心。