2018年到2019年国内整个汽车行业进行了一次大洗牌，大部分车企日子都不好过。如果对比十几年前，大部分人的感觉都是车虽然越来越便宜了，可我们貌似越来越买不起车，或者说压根就没有买车的欲望和必要了。

至于国内汽车市场进入低谷期的原因有很多，但事实就是在短短一年时间内，长安PSA、长安铃木、昌河铃木、华泰、力帆、野马、幻速、比速、青年等9家车企纷纷倒下，2018年国内车市遭遇27年来的首次下滑，并且一滑到底！

长安PSA

法国雪铁龙标致（PSA）汽车集团于11月30号宣布，公司计划出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%的股份。PSA集团中国及东南亚企业传播总监王超证实了该消息并回应到，长安PSA的双方股东（法国PSA集团与重庆长安汽车有限公司）认可股份出售计划，收购的第三方将接管深圳工厂。

长安PSA集团销售DS品牌仅在2014、2015年达到2.7万/年，此为国产DS品牌的巅峰。到2016年，国产DS车型销量开始虎落平阳式下跌，累计销量仅为1.6万台，2017年和2018年的年销量甚至跌到6千台和5千台附近。2019年，国内汽车产业风云突变尤为明显，1-10月份，DS品牌在华销量仅为2030辆，其中10月份的全国销量只有10台，几近退市。

长安铃木

2018年9月4日，在昌河铃木解散不久，长安汽车与铃木正式达成协议，以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权。收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%股权，这标志着铃木彻底正式退出了中国市场。

昌河铃木

2018年5月30日，昌河铃木汽车日方股东将全部股权转让给了江西昌河汽车有限公司，至此昌河铃木确认解散。销量是铃木退出昌河铃木的根本原因，根据数据显示昌河铃木2018年第一季度销量仅为4000辆，环比大幅下降58%。此次铃木与昌河“分手”，同时也预示着铃木汽车正式迈出了退出中国市场的第一步。

华泰汽车

虽然华泰汽车目前还没有正式倒闭，但华泰汽车在山东荣成、天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地均已停产。目前，华泰汽车在辽宁曙光汽车集团股份有限公司所持有的全部股份已被司法轮候冻结，华泰汽车直接负债逾期金额约为26.12亿元，华泰退市似乎已成定局。

力帆汽车

力帆汽车目前的处境与华泰汽车几乎相同，在去年12月份，力帆股份就已将力帆汽车的100%股权作为6.5亿元转让出去了。媒体爆料目前位于重庆两江新区的力帆汽车生产基地，保安室已经被搬空大门也是紧锁状态，其他工厂今年也一直处于半停工状态。

除此之外，力帆汽车官网显示的三家经销商电话也已全部注销。杭州上海等力帆汽车销售网点也是基本关停，这一切都说明力帆汽车退市或许只是时间问题。

川汽野马

提起野马可能大部分人想到的是福特Mustang，但其实在国内还有一个品牌叫川汽野马。根据数据显示，一直到2018年底，四川野马签下来38.24亿元，但是它的资产仅有45.45亿元，无奈只好将自己82%的股份以12亿元的价位，卖给了一个生产老年代步车的雷丁汽车，可谓惨到了家。

北汽幻速

2019年4月北汽幻速因停产情况下仍要求经销商打车款，经销商提不到车无车可卖，多次寻要车款仍不退回等原因遭到全国多家经销商维权。资金链问题直接导致北汽银翔几乎陷入停滞，工厂停产、拖欠供应商款项、经销商款项和员工工资足以说明北汽幻速除了重组只有倒闭。

比速汽车

2019年4月份，因比速汽车吉林市和山东济南市2家4S店同时倒闭，而引出了比速汽车的倒闭信息。虽然厂家一直没有对外宣称这一消息，但大致情况与北汽幻速基本一致，也遭到了大批经销商的维权，同为银翔旗下的幻速和比速已基本被国内市场所淘汰。

青年汽车

2019年10月21日，因杭州青年汽车的财产破产已经分配完结，依据相关规定，裁定终结杭州青年汽车破产程序。除了杭州青年汽车公司，母公司青年汽车集团目前也已陷入“破产”危机，水氢汽车骗局下的青年汽车或许距离彻底“倒下”，恐怕不远了。

现如今，几万块就能买到一辆还算不错的普通家用车，但低价已经救不了中国持续低迷的汽车市场。汽车市场的下行，加剧了很多车企走向“衰亡”的脚步，尤其对一些国产汽车品牌来说，低价只会缩减利润，同时对于成本也更难控制。

短时间内如此多的车企一个个“倒下”，同时也给我们消费者提了一个醒。现如今买车不仅要考虑车辆的性价比、质量等问题，更要擦亮双眼，万一厂家倒闭，后续的维修保养都是问题，维权也将变得异常困难。