上午7：00—8：00，进库前要核对当趟的餐饮供应计划。（央广网发 通讯员供图）

央广网合肥1月19日消息（记者王利 通讯员吴新毅）摇摇晃晃的火车，闷燥的餐车厨房，餐车大厨李荣军在这个狭小的空间内开始了一天的工作。有着33年工作经验的李荣军是合肥客运段北京一队二班的餐车厨师，所跑的列车车次是T36/5，从合肥到北京。进入厨房，这里空间不大，给人感觉是既像家里的厨房布局摆设，但又有些不同之处。灶台、电磁炉、蒸饭器、吸油烟机、电冰箱、洗刷池以及储物柜等一应俱全，灶具全部是不锈钢的，炒菜锅比一般家用的要大。还有一点很特殊，所有的设施全部被牢牢固定在原位，不用担心列车的晃动对其造成影响。

李荣军说，这一趟车，用多少油、大米、肉、菜都有严格的“预算”，这需要厨师依据行车时长、客流量和乘客的类别等作出计划，大致预估用餐人数后，再列出所需的食材量，然后从餐料库配送到车上。这个量一定要尽可能精确，否则进多了卖不完，既不新鲜又浪费。现如今，餐车上不再使用液化气罐，而是改用清洁、安全的电磁炉。尽管有了蒸饭箱、冰柜等现代设施，但工作强度仍旧很大，从加工、切配，到炒制、装盘，李荣军每天差不多要站立14至15个小时，一天要加工80斤左右的蔬菜，40斤肉类，春运期间客流较大的时候，休息的时间就更少了，很多年轻人都不愿吃这份苦了，但他却坚持了下来。

“现在有饭吗？”“给您菜单，炒木须，咖喱牛肉，宽汤瓦块鱼，麻婆豆腐，干笋烧肉我们餐车都可以做，看好了马上就能炒。”就餐时间刚到，三三两两的乘客来到餐车吃饭。虽然列车上的条件有限，但李荣军的手艺并不差。因为列车餐车和饭店不同，在列车上，要尽可能提供有地方风味的菜品，这样旅客才会满意。他说，“这些年，我往返于北京、合肥间，北方和南方的饭菜口味都有区别。比如这趟列车上北方的乘客多，他们爱吃咸的，饭菜口味就要做的重一些。南方旅客喜欢吃甜的，做菜时要用糖来提鲜，做出来的肉咸味小、甜味大。”

随着我国铁路快速发展，越来越多的普速列车纷纷被高铁、动车所取代，而车上现做的饭菜也变成了配餐工厂里做好的冷链饭菜，只要在微波炉加热即可食用。餐车厨师，或将成为消失的一个行业。对于未来，李荣军坦言，心里确实有些担心，但更多的是欣慰：“春运味道”的改变，也是在见证中国铁路的高速发展，人们的出行体验将会更美好。