公元2019年3月26日，备受消费者关注的新能源补贴带着寒意侵袭而至，致使原本就笼罩在一片阴云中的新能源市场再掀波澜。

据核算，2019年，新能源车全年销量120.6万辆，同比下降4%。这也是自2013年推行新能源补贴政策以来，新能源车年销量首次下滑。不过，新能源整车市场销量下滑背后，上游动力电池装车量却始终处于逆势增长状态。

根据最新发布的2019年动力电池装机数据显示，2019年，中国动力电池装机量达到62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代一家的装机量就高达31.71GWh，占据全年动力电池装机量的51%，独占鳌头。

当然，除去宁德时代一家，比亚迪、力神、亿纬锂能、国轩高科等位居国内主流的动力电池乘用车企业装机量成绩也还不错。那么，问题来了，在这寒冬车市，它们生产的动力电池都给了谁呢？下面，我们一起来看看。

2019年中国动力电池装机量排名前十位的企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、时代上汽、比克和欣旺达几家企业。其中，前三家企业累计出货量占比73.8%，集中度惊人。

从前十位企业配套动力电池种类看，绝大多数车企所用的动力电池是三元锂或磷酸铁锂电池。而从动力电池配套车企来看，除比亚迪是自产自销（不包括腾势）外，其余电池企业都同时为多家车企提供动力电池。

TOP 1：宁德时代（CLTA）

宁德时代是当今动力电池行业的“领头羊”，其装机量要远远要高于同行业的其它企业。值得一提的是，2017 年宁德时代已经超过了松下和比亚迪，排名全球第一。而据 2018 年最新数据显示，宁德时代一家就占据 27% 的中国市场份额。

进入2019年，其“朋友圈”规模仍在扩大，截止到目前，与之合作的车企超过27家。不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、宇通等传统车企，还有蔚来、爱驰、小鹏、威马等造车新企，甚至囊括宝马、大众、通用等国外造车巨头。

TOP2：比亚迪（BYD）

比亚迪是国内比较早起家的电池企业，后转型制造车辆，2017年以前是国内唯一一家自产自销电池的企业。不过，自2017年动力电池装机量被宁德时代超越后，比亚迪就将电池业务部门拆分独立，开始奋起向其它车企供应动力电池。

不过，根据目前资料和情势看，现在市面上大多数动力电池都已被宁德时代所垄断，比亚迪所生产的电池90%是由比亚迪自家新能源车消化。当然，比亚迪和奔驰携手合作的新品牌——腾势，也是采用比亚迪自主研发的动力电池。

TOP3：国轩高科（GUOXUAN HIGH·TECH）

国轩高科早期生产的动力电池主要搭载新能源客车，通过企业转型，国轩高科现在已经成为一家生态型的动力电池企业，也是北汽新能源的股东方之一。它主要从事磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组的研发和生产。

2017年开始，为抢占更多的新能源乘用车市场份额，国轩高科将工作重心往乘用车市场偏移，先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作。目前，国轩高科主要为江淮、北汽、奇瑞、昌河、吉利等车企提供动力电池。

TOP4：力神（LISHEN）

力神电池是国内锂电池行业的沙场老将，是一家国有控股的混合所有制高科技企业。材料体系包含磷酸铁锂和三元电池，产品覆盖五大系列，上千个型号，是全球少数兼备圆柱、方形、软包等全产品系列锂电池研发与制造能力的企业之一。

在早期，天津力神主要为中通、厦门金旅、北汽福田、安凯等客车提供动力电池，但随着新能源车的推广以及新能源补贴政策的实施，力神汽车开始向吉利、江淮、长安、东风、威马、小鹏等企业提供动力电池，其中江淮是其第一大客户，但在宁德时代、国轩高科两大企业面前，所占比例还是逊色一筹。

TOP5：亿纬锂能（EVE）

亿纬锂能隶属于国家级高新技术企业，其产品包含方型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技术方案，主打以不同技术路线的产品对应不同目标市场。近几年，开始将重心转移到了动力、储能领域，采用自动化与信息化的生产方式 ，为客户提供产品和服务。

不同于前面四家企业，亿纬锂能主要是为客车提供电池服务，是南京金龙第一大供应商。另外，在专用车领域，它除为南京金龙提供电池服务外，还为吉利商用车、东风汽车、深圳开沃提供电池，而深圳开沃是其第一大收入来源。

迫于新能源补贴新政的压力，2019年新能源车增长趋势有所放缓，而上半年各大车企上演的抢装潮让动力电池市场爆发出逆势增长态势，为整个新能源市场颓态挽尊，但可以预见，到2020年后，随着补贴退坡，大批造车新势力出局，整体新能源车市场的发展前景不容乐观。

毕竟，2019年动力电池市场的增长很大程度归功于补贴退坡前的抢装潮，而补贴退坡后动力电池装机量明显开始下降。因此，到2020年若动力电池产业的装机量得不到有效刺激，或难以保持增长势头，甚至有可能转而下滑。