公众对ETC的吐槽还在继续，以致于交通运输部在时隔一周之后再次对此进行回应。

10日，交通运输部相关负责人表示，要确保联网收费系统稳定运行，计费准确无误。对于媒体报道或者公众投诉的问题，逐个核实情况，依法妥善处置，对确认多收费的，足额及时退还车主。合理开通ETC专用车道和混合车道，保障ETC车辆和MTC车辆都能够便捷高效通行。但这个表态能否浇灭公众的种种质疑仍有待观察。

在整个事件的过程中，我们多少可以看到ETC的“傲慢”。

首先是ETC的急速推进是否真正遵从了车主的意愿。

大面积普及ETC是去年5月交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用的通知》开始的。按照计划，到去年年底，各省（区、市）ETC安装率要达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车收费。随即，层层下达指标，可以说是掀起了一股安装ETC的热潮。到去年年底，安装任务果然超额完成。

在管理部门看来，安装ETC可以实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。但这种“方便”并不是所有的车主都需要，比如需要报销凭证的车主使用ETC并不方便。为了推广ETC，有的地方甚至使出了“非常手段”，关闭人工缴费通道。在一定程度上说，ETC现在的乱象，与当初“一刀切”拆除猪圈造成肉价的大幅度波动是有相通之处的。

其次，是否真正把自己和车主摆在了平等的位置上。

公众吐槽很多的是ETC通道不显示通行费，扣费账单要在一段时间后才能收到。这种情况令人难以理解。打个比方来说，就像人们到超市买东西，结账之后却不告诉你结账金额。相信现在没有一家超市敢这样做。但高速公路就敢这样做，原因很简单，高速公路只此一家，别无分店，你爱走不走。

显示通行费用，这在技术上不存在任何问题，而高速公路这样做透露出来的是“傲慢”。人们甚至可以这样猜测，不显示通行费是高速公路本来就知道会产生纠纷，如果现场解决，会造成拥堵。还有媒体报道，柳州的廖女士开车去了一趟桂林，于是ETC每天都扣钱，她的手机一天都响个不停，少的时候一天有4单，多的时候一天有9单。这种扰民式的收费方法是否也反映出ETC的“傲慢”？

三是是否真正体现了降低过路过桥费用的政策初衷。

举一个简单的例子来说，高速公路收费新政的一个方面是按照车辆的实际行驶距离“精准收费”，而不是按照以前的最短距离收费。说得明白一些，就是车辆在高速公路上串线超车行驶的距离是要收费的。还有，改变计重手法的办法，也是为了减轻车主的负担，但现在车主、尤其是货车车主普遍反映的是负担反而加重了。这就不是“系统运行不稳定”可以说得过去的。

第四，高速公路收费方式的改革是否充分征求了民意，是否进行了充分准备。

没有这两点，其实也是“傲慢”的一种表现形式。

正如有媒体评论的那样，此次全面推行ETC改革，大多数高速公路收费方式及标准的制定并未举行有效的听证会，导致如此重大的改动，如此庞大的人群却都事前不了解政策信息。使用者纯粹被“最后通牒”，被迫接受，也无权要求、无法享受更好的服务。

另外，新的收费方式运行之后，相关部门和企业是否进行了全天候巡查，通过巡查及时发现和处理问题？如果准备工作不足，问题难免会层出不穷。

总之，ETC的推行初衷是为了提高效率、便利群众、降低成本、服务人民。高速公路收费是一个关系到国计民生的大问题，存在的任何瑕疵都会引起社会的广泛关注。不要小看这次高速公路收费系统出现的“事故”，因为很多细节是综合治理能力的反映。

放弃“傲慢”心态，真心、尽快解决问题才是公众的期盼。

（作者系第一财经评论员）

责编：任绍敏

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