从2017年下半年开始，汽车市场就出现了下滑的迹象，到了2018年，这种迹象变成了现实，整个乘用车市场首度出现了负增长，而刚刚过去的2019年，车市依然没有反降为增。连年下降的车市，让这个从业人员巨大的行业开始人心惶惶，对于消费者来说也很想弄清其中就里，那么车市的下滑，到底是因为这两年房地产行业吸收了大量的资金，还是因为人们购买力的下降呢？

房市的疯狂难辞其咎，但并非车市下滑的根本

这几年，楼市的确经历了好几拨小高潮，就以编辑所在的长沙为例，在2016年，长沙的房价可谓是经历了几次跨越式的上涨，从以前主流楼盘6000-8000左右的价格，直线飙涨到了10000-12000左右，好在当地政府很快出台了抑制房价过快上涨的政策，比如要求很是严格的限购政策，让一些炒房客的投资周期大幅加长（必须首套房购买四年之后才能买第二套），房价才稳定了下来，只是从需求量来说，依然很大，毕竟，对于一大人口高峰的90后，都到了适婚买房的阶段，其次，以长沙现在的房价来说，仍有很大的上涨空间。

车市购买力的下降很关键，但仍不是核心所在

撇开楼市对资金大量的吸取不谈，当一线城市的汽车销量已经饱和之后，如今三四线城市的购买力确实也出现了下滑，毕竟，如今的生活成本确实是在上涨的，工资上涨的程度难以跟上，而在三四线城市，想要解决温饱不难，但要存钱买车，还真得有一些门道。于是，汽车市场也出现了这样的情况，对于一些家用车，尤其是15万以内的车型，不仅很难出现增长，甚至是处于大幅下滑的，但对于豪华车市场，却仍然保持着高速的增长，因此也可以说，有钱人买车的积极性依然很高，但对于一些家庭用户来说，在满足了日常开销之后，再想要买车的时候，却发现兜里已经没钱了，而考虑到各种用车的成本，拥堵的环境，很多人只能选择等待。

车市增长的客观周期才是根本，逆势和微增长或将长期存在

那到底什么才是车市下滑的根本呢？说到底，其实还是一个汽车增长周期的原因，纵观全球，无论是欧洲、北美、还是日韩，汽车市场都曾经历过红利期，但疯狂的增长之后，也必然会进入微增长甚至是逆增长时期，而国内的汽车市场，已经经历了十来年的爆炸式增长了，在这个时间段里，很多没有车的家庭变成了有车，所以在接下来，换车将会逐渐成为主流，因此需求也是分批次进行，增势显然不会那么的凶猛了（比如今年买车的用户，主要就是以七八年前购车的换购人群为主，相比之前大家都没车，都要买车的阶段，显然整体的需求就小了很多）。

但对于真正要买车的用户，如今的逆势并非坏事，很明显的就是更加激烈的竞争，让车价变得更加的便宜，无论是家用还是豪华车，代价相比以往确实要小了不少。但同时也需要警惕的是，降价也意味着配置、用料、工艺的缩水，对于要保证利润的车企来说，这是一种必然，不过，只要你能擦亮眼睛，不盲从大流，还是能够挑到又好又实惠的产品的。