平潭海峡，

一年中6级以上大风天气超过300天，

所以这里，

一直被工程界视作“建桥禁区”。

狂风肆掠、巨浪来袭、海洋腐蚀

……

建设世界上最长的跨海公铁两用大桥

——平潭海峡公铁两用大桥

挑战步步升级。

昨晚，央视科教频道《创新进行时》栏目

走进平潭海峡，

带我们揭秘，

这座大桥背后许多不为人知的神秘故事。

世界上有几大风口海域，一直被视为“建桥禁区”，比如北美洲南部的百慕大海域，非洲西南端的好望角，还有，我国福建东部的平潭海峡。

平潭海峡，位于福州市与平潭岛之间，在这片被称为“魔鬼风区”的海域， 一年当中，6级以上的大风天数更是超过300天，仅此一条便能成就平潭海峡建大桥是“不可能完成的任务”，但实际情况远比数字更恶劣！

樊立龙

但就在2013年，中铁建大桥局平潭海峡公铁两用大桥总工程师樊立龙决心带着团队，挑战这片“魔鬼风区”。他们要在这里建设中国第一座，也是世界上最长的跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥。

大桥设计为上下两层，下层为时速200公里的双线铁路，上层为6车道的高速公路。这样一来，不仅可以解决平潭岛及周边岛屿的居民出行问题，更能让平潭、福州、长乐的行车时间从一个半小时缩短为半小时。

然而，大桥刚刚开建，一件匪夷所思的事情就发生了，建设者们向海底打入了几根钢管桩。第二天，这些钢管桩竟然神秘失踪了。重达110吨的钢管桩，为什么会不翼而飞？

经过反复分析，工程师们得出了结论，平潭海峡，风高浪急，水深40多米，在大风作用下，巨大的海浪及暗涌将钢管桩冲走了。

大桥所在位置风大浪高、水深、流急

那怎么才能保证钢管桩打下去不被冲走呢？之前的钢管桩只打入海底1米，那只有一个办法，那就是将钢管桩打入海底更深。打得越深，钢管桩就“站”得越稳。

经过反复测算，钢管桩至少要打入海底8米，才能够抵抗平潭海峡的暗涌冲击。但是，每根钢管桩直径超过3米，这么大的桩，能打到海底8米深吗？工程师们将希望寄托于海底地质。如果海底有较厚的沙层和淤积层，那么钢管桩就比较容易打入海底。

测量船在海面行驶

那么如何才能知道海底的地形呢？看！这是一艘神奇的船，工程师们通过它，在海面上跑一圈，就能知道海底的地形。这艘看似普通的船，其实已经装载了很多精密仪器，有定位精准的GPS，船底还装有多波束测深仪。船在海面上行驶，通过仪器的配合，就能得到海底地形的全貌。

很快，测量船就将海底的地形“扫”了出来。然而，当工程师团队拿到“扫海”后的海底地形图时，发现平潭海域的海底地形凹凸不平，关键的是，基本没有淤积层，大多是岩石，而且岩石硬度很高。

海底岩石的硬度几乎和铁的硬度相当，这样的海底地形，要将钢管桩打到海底8米深，几乎成了天方夜谭。

整整3个月，打桩的困境毫无进展，巨大的施工压力，落在了樊立龙身上。究竟他们能否找到办法，在海底坚硬的岩石上，请继续收看央视CCTV-10科教频道于1月7日-10日 19:16播出的《创新进行时》节目之勇闯“魔鬼风区”！

• 来源：央视科教频道