图为曾经的西安火车站铁路扳道员赵旭正在巡视铁路。　王誉谕　摄

中新网西安1月6日电 (党田野 王誉谕)“过去每逢过年期间，是我们铁路扳道员最辛苦的时候，每天几乎都得住在铁路两旁，随时待命。”曾经的西安火车站铁路扳道员赵旭6日告诉记者，从过去的忙碌到如今退居二线的清闲，他见证了中国铁路这些年的发展。

年关将至，铁路运输工作也因即将到来的春运而更加繁忙。曾经，火车变道需要依靠扳道员人工作业，而现在只需要在办公室轻轻一按即可完成变道。如今，人工扳道已成为“历史”，扳道员这个岗位也彻底消失了。

图为西安火车站工作人员通过屏幕监控列车运行。　王誉谕 摄

记者在西安火车站东边一间不到10平方米的砖瓦平房里看到，屋内有一张桌子、两把椅子和一个旧空调，桌上放着两部电话，这是扳道员曾经坚守过的地方。电话用于接听值班调度室的工作指令，铁路扳道员只要接到命令就立即出发，按照作业标准准确扳动道岔。

今年50多岁的赵旭，于1992年参加工作，一直在西安火车站当扳道员。每天6时上班，20时下班，接收指令、就位、开锁、拔锁销、提手柄、扳道等步骤是他的日常工作。赵旭称，扳道员的工作程序并不复杂，却承载着千钧责任。每组道岔就相当于一个岔路口，机车、车辆驶过前需要将它们挨个对齐、捋顺，稍有不慎就可能引发错进股道、挤压道岔等事故，绝不允许出丝毫差错。

自20世纪80年代起，随着出行旅客数量不断增加，列车密度也不断增大，人工扳道已无法适应这样的“快节奏”，远程操纵设备大面积投入使用，靠人力扳道岔的情况越来越少了。

在西安火车站信号楼内，24个实时监控大屏显示着复杂的线条，每个线条代表着一条路线，值班人有条不紊地接听电话并飞快做记录，这里是火车站的“最强大脑”。

“在之前，我们火车站一天也就是十几、二十对车。现在，我们24小时应该接发列车在300多列。如果是按以前人工扳道的话，扳道员一天，即便全天在外面跑也是达不成这个运量的。”西安车站安全科行车专干石勇称，现在的扳道工作已经全部自动化，信号员点击鼠标，3、5秒钟便完成扳道作业。

如今，赵旭离开了熟悉的岗位，但他依然选择坚守在铁路两旁，巡查、清洁铁轨，做一些力所能及的事情。春运客流高峰将至，赵旭表示，自己就是一个“螺丝钉”，要到铁路最需要的地方去，继续发挥余热，确保每一位旅客都能顺利、安全到达。(完)