1月6日，被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高速铁路股份有限公司（下称“京沪高铁”）正式开放申购，发行价4.88元/股。

京沪高铁招股说明书所披露的数据显示，“中国最赚钱高铁”并非虚名。2016年至2018年京沪高铁实现的营业收入均破百亿元。其中，2019年前三季度的营业收入已达到250.02亿元，实现归属净利润约为95.2亿元，相当于平均日赚3500万元。

与其他A股铁路上市公司相比，京沪高铁的赚钱能力也是遥遥领先。以2018年净利润来看，京沪高铁为102.48亿元，广深铁路（601333.SH）为7.79亿元，铁龙物流（600125.SH）为5.08亿元，京沪高铁远超后者。

赚钱能力强的京沪高铁对股东也不吝啬。据招股说明书显示，京沪高铁2016年、2017年和2018年分别分红42.34亿元、64.57亿元和102.4亿元，分别占当年所实现的净利润的53.57%、71.32%、99.92%。

连续3年营收破百亿

2019年前3季度平均日赚3500万元

1月6日，被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁正式开放申购，发行价4.88元/股。

本次发行前，中国铁投持有京沪高铁49.76%的股份，为控股股东。中国铁投是国铁集团直属全资企业，因此国铁集团是京沪高铁的实际控制人。

京沪铁路亮眼的业绩，使其被誉为“中国最赚钱高铁”。

1月3日，京沪高铁披露的招股说明书显示，2016年至2018年京沪高铁实现的营业收入分别262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元，各报告期内对应实现的净利润分别约79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。其中，2019年前三季度的营业收入已达到250.02亿元，实现归属净利润约为95.20亿元，相当于平均日赚3500万元。

与其他A股铁路上市公司相比，京沪高铁的赚钱能力也是遥遥领先。以2018年净利润来看，京沪高铁为102.48亿元，广深铁路为7.79亿元，铁龙物流为5.08亿元，京沪高铁远超后者。

据京沪高铁预计，2019年度营收为315亿~330亿元，同比增长1.10%~5.91%；预计2019年度净利润为110亿~120亿元，同比增长7.34%~17.10%。

2018年，中国A股第一家铁路上市公司大秦铁路（601006.SH）净利润为145.44亿元。按照每年7.34%的增速来计算，约5年后，京沪高铁将赶超大秦铁路2018年的净利润水平。

在业绩的加持下，京沪高铁的IPO之路十分顺畅。从2019年10月22日申报上市材料到2019年11月14日过会，京沪高铁仅用了23天。

首发募资额306亿 2018年分红百亿元

据京沪高铁招股说明书介绍，京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体。京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建 成通车，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。

京沪高速铁路连接着“京津冀”和“长三角”两大经济区，截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列，累计发送旅客 10.85 亿人次。

1月3日，京沪高铁发布正式的发行公告和招股说明书，披露首次IPO募集总额306.74亿元，发行市盈率为23.39倍。

以京沪高铁发行公告中所举的例子来看，交通运输大行业的主要上市公司有广深铁路（601333.SH）、东方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、中国国航（600029.SH）、招商公路（001965.SZ），而上述公司2018年静态市盈率分别为27.28倍、45.98倍、36.20倍、19.79倍和14.20倍。

据发行公告，京沪高铁本次公开发行股票628563万股，约占发行后公司总股本的12.80%，全 部为公开发行新股，不设老股转让。本次发行后京沪高铁总股本为 4910648.4611万股。

至于募资额的用途，京沪高铁表示，拟将全部募资用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65%股权，以扩大网络覆盖。拟并购的股权价格约500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

公告称，本次发行申购将于2020年1月6日（T日）进行网上和网下申购，申购时无需缴付申购资金。网上申购简称为“京沪申购”，网上申购代码为“780816”。其中，网下申购时间为9:30-15:00，网上申购时间为9:30-11:30，13:00-15:00。

赚钱能力强的京沪高铁对股东非常大方。据招股说明书显示，京沪高铁2016年、2017年和2018年分别分红42.34亿元、64.57亿元和102.4亿元，分别占当年所实现的净利润的53.57%、71.32%、99.92%。

采写：南都见习记者 封聪颖

编辑：张亚莉