上市企业在经历了一波年底卖房保壳的战役之后，汽车企业基本都度过了危机。

不过真是“人比人得死”，一到年底的公告就能看出来，弱者才靠卖房，强者都是补助从天来。

19年12月份的时候，江铃汽车发布了一条公告，公司收到南昌市、南昌小蓝经济开发区和山西转型综合改革示范区拨付的1.69亿元扶持资金。

要知道江铃汽车今年前三季度，公司销售收入204.08亿元，归属于上市公司股东的净利润才1.58亿元。江铃汽车今年还能保持盈利除了政府补贴以外，很大程度上依靠江铃福特的逆势崛起。今年江铃汽车的福特品牌SUV 2019全年销量为50,375辆，同比增长783.93%。

2019年江铃福特SUV的销量就是在去年的销量上直接加了个0。这让长安福特非常羡慕。其实对于长安福特来说，已经触底了，至于反不反弹，反正也不能比现在更差了。

除了江铃汽车这种“小车企”，财大气粗有合资大佬广丰汉兰达加持的广汽也拿了年底的红包。

同样是在12月，广汽集团发布公告称，已收到广州市财政局拨付的1亿元自主品牌新能源汽车研究推广扶持资金。同时，广汽乘用车（杭州）有限公司收到杭州经济技术开发区财政局拨付的1亿元销售奖励金。

当然这对第三季度财报公布有63.35亿元净利润的广汽集团没什么，但是这对基本上不赚钱的新能源板块来说，就是一笔巨资了。

锦上添花不如雪中送炭，补贴对于广汽来说是新年红包，但对于2019的江淮汽车来说，就成为公司营收至关重要的一部分。还是在12月份，江淮汽车公告称，公司及控股子公司今年所获政府补贴及补偿累计已达8.41亿元。

江淮汽车18年亏损7.68亿元，19年前三季度开源节流之后的总利润才1.22亿元。要没有这么多补贴，江淮汽车2020年就得跟海马汽车一样了。毕竟江淮大众虽然钱花出去了，但是要想盈利，可能比较难。

长安汽车的情况比江淮汽车还更惨烈一点，合资品牌的全面沦陷，让长安汽车走上了自主养家补合资的道路。在12月份的公告中，长安汽车今年共获得补贴13.51亿元。

这些钱只能让长安汽车今年的财务状况稍微好点，毕竟前三季度长安汽车一共亏损了26.62亿元，同比下滑328.83%。这些补贴对于长安汽车的大环境来看，也是杯水车薪。

一般来说有合资钱赚的车企都不会太差，但是奈何倒霉事全让长安汽车赶上了，幸亏奋发图强的长安CS75 PLUS让长安汽车看到一丝希望。

众泰汽车也是一颗缓缓落下的明星。在众泰汽车的前三季度公告中，与业务密切相关的补贴拿了1.9亿元。即便如此众泰汽车前三季度还是亏了7.6亿元。

众泰汽车作为一家上市公司，虽然身背着争议多，但是特别不爱发公告，所以我们获知有关补贴信息也十分有限。不过众泰汽车股价目前已经达到了历史新低，可想而知众泰汽车的全年财务报也应该不会出现什么奇迹。

还有一个补贴小王子就是比亚迪了，在比亚迪的第三季度财报中，获得政府补贴达到了10个亿。这仅仅是和汽车经营相关的政策补贴。

比亚迪作为近10年获得补贴最多的车企，去年获得补贴20个亿，有3/4的净利润是来自于补贴。比亚迪的公司净利润几乎就是跟着国家补贴政策变的。16年净利润高达50个亿，17年净利润有40个亿，18年净利润27个亿，19年的业绩预估中，净利润只剩下了17个亿。

背负着民族大业，实现了弯道超车，技术拳打欧美，盈利成为民企榜样的比亚迪，补贴红利一结束，到头来也就是个软饭硬吃。

比亚迪的净利润和政府补贴力度呈十分强烈的正相关。这也是为什么比亚迪会遭摩根大通看空的原因。不过和A股一样，中国上市公司的操作手法，是西方人看不懂的。

终究还是西方人对于铁饭碗的理解，还是过于狭隘了。