中国财富网讯 “3·15”国际消费者权益日即将到来，作为大件消费品，汽车的相关投诉备受关注。一台售价几万、几十万的汽车要使用若干年，消费者对其质量稳定性更为敏感，使用过程中的种种问题都会让消费者付出大量的金钱、时间和精力。

近年来汽车的相关投诉呈现出三种新的趋势：燃油动力系统追求节能减排而导致的质量问题引发的投诉，电力驱动系统故障引发的投诉，以及车型减配引发的投诉。

燃油车技术升级已现“天花板”

燃油车将逐步退市，这已经被几大主要汽车生产和消费国提上日程，因此各国针对燃油车排放制定的标准也日趋严格。因此，燃油车要达到近乎苛刻的排放标准必须在技术上不断提升。在终将退市的燃油车上投入过多的研发资金以实现减排，对于汽车企业来说并不是合理的选择，因此部分车企开始寻求更“经济”的解决方案，通过一些辅助手段实现减排的效果。

在中国市场，一汽-大众探岳的颗粒捕捉器就是一个典型示例。颗粒捕捉器是降低燃油车颗粒物排放有效而低成本的手段，在柴油车上已经应用多年。一汽-大众为探岳车型安装颗粒捕捉器，有效降低了车辆的排放水平。但探岳的颗粒捕捉器在长期使用后会发生堵塞，导致车辆加速乏力、油耗增加。目前，已经有大量探岳车主反映车辆存在上述问题，一汽-大众方面建议用户通过发动机高转速运转，提高排气温度，以燃尽堵塞捕捉器的杂质。从去年探岳“颗粒门”爆发至今，相关投诉仍然频频出现，探岳车型的销量因此受到较大的冲击。

此外，小排量涡轮增压发动机也是提高燃油经济性的主要技术路线，但也成为了消费者投诉的热点。本田品牌一贯以自然吸气发动机技术见长，在减排的潮流下顺势推出了1.5T小排量涡轮增压发动机，随之而来的是机油增多问题。2018年，换装1.5T发动机的新款CR-V车型在上市不久之后就普遍出现机油增多现象，本田为此进行了召回，但相关问题并未得到有效解决，目前机油增多依然是CR-V车主投诉的焦点问题。

新能源车销量、投诉量“双增长”

2021年，中国新能源车销量依然呈上升趋势。随着市场基数的增大，电动车的质量投诉也在增多。

奔驰EQC的电机故障在去年引起了广泛关注，故障的原因是冷却液渗漏至电机内部致其损坏，解决方案则是更换电机总成。但EQC的电机为德国进口，漫长的更换周期更令车主们无法接受。在今年年初，奔驰才正式宣布召回存在隐患的EQC总计10104辆。

广汽埃安AION S曾在2020年夏季出现过多起车辆自燃事故，而在2021年，有AION S车主反映自己的车辆被“锁电”，车辆在车主不知情的情况下自动完成了OTA升级，升级后的续航里程和输出功率明显缩水。一些车主认为广汽埃安通过OTA升级降低了电池充电时的电压上限和输出功率，以减少车辆的自燃风险。但企业的此种做法仍然引起了消费者的不满，目前电池故障和续航里程不准在AION S车型投诉中占比较高。

造车新势力企业中，理想汽车的理想ONE在2022年初出现过车辆燃毁的事件；另外，一些车主驾驶理想ONE进行爬坡挑战时，车辆也出现了后电机齿轮箱破裂的情况。受这些问题影响，理想ONE车型的口碑有所下滑。

新车减配不分“贵贱”

车型减配也是最近几年汽车消费类投诉的“重灾区”。在市场竞争日趋激烈的大环境中，各大品牌都在大力升级车辆的功能配置，但由此导致制造成本居高不下，而市场售价又难以提升，于是，对车辆原有配置进行调整的减配方案，成为汽车企业保障利润的有效手段。

2021年底，欧拉好猫出现了“芯片门”事件，市面销售的好猫车型装配了英特尔四核芯片，与企业宣传的高通八核芯片不一致，由此导致消费者不满。

除了好猫等十余万元的车型，豪华品牌如奔驰也一直在进行各种减配，如2020款GLC的四驱系统减配导致车辆通过能力下降，2022款奔驰E级部分车款配置缩水等等。

车辆减配往往出现在消费者无法直观感受到的部分，因此对汽车了解并不充分的消费者难以分辨。但随着汽车保有量的提升和信息的普及，越来越多的消费者开始关注减配问题，相关投诉也呈上升趋势。

中国汽车市场经过新世纪初的爆发式增长，迅速崛起成为全球规模最大的单一市场。市场扩大的同时，随着汽车“三包”规定及召回条例的实施，中国汽车消费者的维权意识越来越强，这也将有助于提高汽车行业整体的质量水平。（百川）