营销费用居高不下，连年陷入亏损泥潭

　　快狗打车仍冲刺 同城货运第一股

　　近日，港交所信息显示，快狗打车通过港交所上市聆讯，准备冲刺“同城货运第一股”。快狗打车的前身为58同城旗下的速运业务，后来经过一系列的资本运作和合并，该业务于2018年升级为快狗打车，并独立运作寻求上市。公开资料显示，快狗打车的定位为“拉货的打车平台”，致力于为用户随时提供物流运输服务。但是，从招股书信息来看，近几年，该公司亏损严重，以至于此次冲刺IPO被外界解读为“流血上市”，后续资本市场会看好吗？

　　三年多亏超23亿元

　　根据招股书，快狗打车在2018年、2019年、2020年及2021年前9个月，分别实现营收4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元以及4.73亿元。此外，该公司背后还有58到家、淘宝、菜鸟等大股东撑腰。但是，快狗打车这几年都处于亏损状态。2018年至2021年前三季度，亏损分别是10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、3.93亿元，累计三年多亏损超23亿元。

　　据了解，亏损原因主要是销售及营销费用居高不下。该公司的营销费用主要来自用户补贴和广告投放，但营销砸下去的钱却没有带来太大的实质性提升。招股书显示，快狗打车平台服务上的托运人平均月活跃用户数从2018年的86.9万，降至2020年的64.5万，降幅达到25.8%；到2021年前9个月，这一数据降为59.4万，同比下降6.8%。而托运订单方面，平台托运订单数从2018年的3133万单下降至2020年的2586万单，降幅为17.5%。

　　有分析指出，这个市场很像早年的网约车市场群雄混战，目前除了各种大大小小的竞争者外，还有货拉拉、滴滴货运、满帮等等巨头也在拼抢，势必会对快狗打车的生存空间进行挤压。

　　市场仍然有待规范

　　弗若斯特沙利文的数据显示，按2020年的交易总额计算，名列第二的快狗打车的市场份额仅占5.5%，而第一名货拉拉却占据了高达54.7%的市场份额，遥遥领先。

　　这些年，为了发展，快狗打车也想了各种办法。2018年—2020年，在中国内地市场的平均抽佣率从5.8%上涨至9.8%。在去年前三个季度，抽佣率甚至涨至11.7%。快狗打车认为，抽佣率的提升对公司毛利率的提升产生了促进作用，这也意味着平台定价能力增强。但是抽佣率的提高，会引起司机端的不满，因此也会遭到投诉。

　　近两年，货拉拉、满帮、滴滴、快狗打车等网络货运平台相继被多次约谈。今年1月，相关部门就对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行约谈。约谈提醒指出，近期，货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。对此，快狗打车方面回应称，将切实保障司机权益，全面优化服务策略。