戴森想做怎样的一款产品，对于绝大多数人来说仍然是个迷。不过，在戴森 CEO 詹姆斯 · 戴森爵士（Sir James Dyson）近日接受 The Times 专访的报道中，这款 “英年早逝” 的产品得以曝光。这位身价 162 亿英镑（约合美元196亿元，人民币1393亿元）的 CEO 首次登上了 Sunday Times 富豪榜的榜首。

外媒报道称，在这之前，只有少数工程师在威尔特郡的特定地点目睹过运行之中的这款原型车。

（来源：The Times）

在专访中，詹姆斯 · 戴森透露，戴森公司的电动汽车代号为 "N526"，一辆七座车，每次充电的续航里程高达 966 公里。

这主要归功于该公司专有的固态电池。"即使在寒冷的二月夜里，在高速公路上以每小时 113 公里的速度行驶，开着暖气和收音机，也能保持这样的性能。"

如果该数字是根据欧洲的 WLTP 标准计算的，那它比特斯拉 Model S 的 610 公里的续航里程有了很大的提升，几乎是长轴距 Model X 续航里程 505 公里的两倍（后者也是七座车）。

尽管使用轻量级材料后仍重达 2.6 吨，但戴森的汽车百公里加速时间为 4.8 秒（比长轴距 Model X 多半秒左右），最高时速 201 公里 / 小时。这些能力来自于 200 千瓦的双电动机，额定功率为 536 马力和 480 磅英尺的扭矩。

戴森本人也曾驾驶过原型车，只不过是在一个被遮挡住的院子里悄悄进行。

原型车与现代 Range Rover 的相似度很高且比专利图上显示的还要高。这款运动型 SUV 的外观据说长 5 米，宽 2 米，高 1.7 米，挡风玻璃“比法拉利的风挡玻璃更耐用”，轮毂“比市场上的任何量产车都要大”。

The Times 还发布了这款电动 SUV 的内饰，与车展上的一些未来主义概念车有异曲同工之妙。最值得注意的是，座椅采用了分段式坐垫和棒棒糖形状的头枕，据介绍，这样的设计可以提供更好的腰部整体支撑。而对于驾驶者来说，仪表盘就 “像全息图一样漂浮在你的面前” 也是一种新的体验。

毫无疑问，这其中的不少设计和功能对于一辆电动汽车来说都是相当雄心勃勃的。更何况这些设计和功能来自于一家以家用电器产品、护发产品为 “舒适圈” 的公司，有这些表现已经能看出其造车的相当诚意。

但作为一家公司的老板，詹姆斯 · 戴森不得不止步于此，因为该项目目前已投入超过 5 亿英镑（约合人民币 43 亿元）。戴森汽车的成本价格为大约为 15 万英镑（约合 129 万元人民币）成本耗费之高意味着售价不会低，公司难以从卖车中获利，甚至短期内无法收支平衡。

而且与其他传统汽车品牌不同，戴森公司并没有盈利的汽油车产品来平衡掉每辆电动车的“巨额亏损”。同样对比特斯拉，去年研发费用达到了 13.43 亿美元，但自上市以来，该公司今年第一季度确实实现了盈利，但其每年更常见的状态是亏损。

（来源：The Times）

现在，尽管戴森汽车已经不在了，但这些实践对于戴森公司来说并不是完全地打水漂。

詹姆斯 · 戴森表示，这个将近 600 人的电动汽车研发团队已经投入到其他项目，包括继续推动固态电池的研究，在其他汽车制造商使用戴森公司的固态电池这一点上，自己也呈开放态度。据说这种电池比目前的锂离子电池更加高效和小型化。

那么，戴森公司是否会在某一天再次尝试制造汽车？

詹姆斯 · 戴森对此回应表示，只有到了商业上可行的时候，才会有此可能。

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